全机静力试验让C919更强壮 ARJ21曾被迫中止(2)

这架飞机从头到尾的全过程，记录着赵峻峰的成长史，“12月1日、6月28日，这两个日子我记得很牢。”

　　2009年12月1日，ARJ21飞机在进行2.5g全机稳定俯仰静力试验过程中，当载荷施加到87％时，龙骨梁后延伸段结构遭遇破坏，试验被迫中止。这意味着后续的20多项静力试验暂停、试飞工作停滞，也让已面临巨大进度压力的飞机项目雪上加霜。

　　作为ARJ21静力试验现场负责人，赵峻峰当时一下子就蒙了，“每一个人背负的压力都特别大，压抑得喘不过气来。”之后的7个月，承受着难以在人前挺起脊梁的窘迫，这支年轻的强度技术团队，绝地攻坚，最终让ARJ21飞机的2.5g静力试验圆满通过。这7个月，成为团队最刻骨铭心的一段历程，“既是一次灾难，也是一次机遇。我们不仅从失败的阴霾中走了出来，能力也有了很大提升，使我们更加沉着冷静。”赵峻峰说，这也许是首飞前C919大飞机全机静力试验走得相对顺利的原因。

　　采访间隙，赵峻峰时常被电话打断，说的都是技术名词。趁喝水的间隙，他又拿起笔在白板上画了个齿条零件图，和几个年轻人讨论几句。旁边还立着一个白板，板上不知道是谁写的一句话：“航空强则中国强。”

　　对 话

　　喜欢自己的工作就会投入

　　记者：你刚参加工作那几年，没什么飞机项目可做，那时候没想过跳槽吗？

　　赵峻峰：倒真的没想过要跳槽。可能有几个因素。我大学学的是飞机设计，记得老师说过一句话，“中国经济慢慢上去了，飞机不可能一直买，以后还是要自己造。”这句话我印象很深，觉得我们的民机事业有希望。我自己也觉得造飞机挺有意思。熬过几年，ARJ21飞机的项目开始筹划、启动，我们就有事干了。

　　记者：你经历了ARJ21和C919大飞机的全程研制，首飞时你紧张吗？

　　赵峻峰：ARJ21飞机首飞，虽然试验都做完了，当时我还是很紧张，毕竟是第一次真正做出一架飞机来。C919首飞时就相对平静一些。其实我觉得最不容易的是老一代飞机人。他们看到大飞机真正飞起来，格外动情。

　　我们都十分感谢这些老前辈，他们有研制“运十”的经验，在ARJ21研制过程中，给我们这些一点经验都没有的人很大的支持和帮助。年轻人有时候不知道自己做得对不对，有一个人在后面跟你说没问题，就会很踏实。

　　记者：一直专注“造飞机”，你有什么体会吗？

　　赵峻峰：研制飞机，要走独立自主的道路。不会的东西恰恰是要自己来做，自己已经会的东西可以让别人做以降低成本。自己不会做，不懂技术的关键点，就没有能力去判断哪家供应商的产品好，也没能力去监督他们。举个小例子，我们做飞机试验，要在机身或机翼上打洞，如果不熟悉飞机，就不知道在哪里打洞是最合理的，就会冒破坏试验件的风险。

　　记者：你曾经出过一个3年半的“长差”，会不会觉得干民机这个行当太辛苦？

　　赵峻峰：那个差是在西安阎良做A