科考队员讲述在南极科考，是种怎样的体验？(3)

来源：: 江西成考网
发布日期: 2017年08月12日

摘要：　　在南极科考，是种怎样的非凡体验？　　不久前，中国第八次北极科考队暨“雪龙”号进入北极圈。当时恰逢八一，北极科考队员在“雪龙”号上摆出“八一”的字样庆祝中国人民解放军建军90周年，队员们还在“雪龙”号上参加猜北极熊和猜浮冰比赛。极地科考再次引起关注。　　极地考察都要做什么工作？科考队员平时的生活又是怎样的呢？民众对此知之甚少，却也格外好奇。　　8月10日，侠客岛快闪沙龙邀请远在南极的中国南极中山站站长助理张蒙豫和长城站的科考队员戴宇飞做了场线上语音直播，分享了他们在南极的

量的变化规律以及与气候变化的关系。此外，我国对于气候变化地质、生物等领域的研究也都取得了代表性的成果。

　　目前我国南极科考最大的困难是什么？有什么不足或需改进的地方？

　　我国的南极科考虽然发展迅速，但起步较晚，相比南极科考强国，我们面临的最大困难就是后勤保障能力不足。目前我们只有一条破冰船“雪龙船”，但严格来说它只是一条抗冰船，1993年由乌克兰建造。它为考察站的补给工作做出了不可磨灭的贡献，但是它已不能满足我们南极4个考察站的综合补给需求，所以建造新的破冰船势在必行。目前新船已经完成设计，在国内船厂动工建造，预计在2019年下水投入使用。

　　此外，虽然我们目前已经建立了世界上规模最大的内陆车队，但这和美国在极地以空运为主的模式相比还有很大差距。美国在罗斯海区有一个世界上最大的南极考察站麦克默多站，那里建有一个大型机场供大力神号飞机起降，可以完全通过飞机运输满足各个站点的补给需求。与之相比，如果我们的内陆车队从中山站去昆仑站，就要花近一个月的时间。

　　目前，我们已经在构建极地航空体系方面不断迈进，已经入列的“雪鹰601”固定翼飞机外，正在中山站附近区域选择合适地址作为机场。此外，我们还准备建立中国南极考察的航空平台，以满足不同难度的考察需求。

　　(张蒙豫讲述戴宇飞供图张雪整理)