每爆破一次相当于跺一下脚？长城下打隧道建高铁车站(3)

洞内就传出了刺耳的长哨声。

　　原来，爆破队伍已经埋好了雷管，并开始离场，只留爆破员张学华断后。张学华一边慢慢放长手中导火线往掩体处走，一边吹哨；一旁的高个儿壮汉一边挥舞着手电，一边喊着，“注意脚下，迅速撤离！”

　　14时38分，现场施工人员都集合到了爆破点200米外的掩体处，原本风枪声、车轮声、机器打磨声一片嘈杂的隧道内，鸦雀无声。

　　“5、4、3、2、1……”“嘭”的一声巨响在耳边炸开，冲击波将身体狠狠一压，心脏仿佛要跳出胸腔。半晌后，一片扬尘从洞里飘散出来。

　　“这才是68公斤火药的小爆破，我们还有200多公斤的大爆破，那个冲击更震撼！”张学华安慰记者，“不过你别担心，药量都是严格控制的，咱们要注意工友的安全，也得护住老祖宗留下的宝贝不是？”

　　张学华口中的宝贝就是长城。京张高铁八达岭隧道一次并行水关长城、两次穿越八达岭长城，距离头顶的百年京张铁路青龙桥车站不过4米。这么多“国宝”聚集本就给施工带来挑战，更何况工期紧、任务重，11个工作面同时工作，一天放炮至少十三四次，每一次都要组织人员设备退避，如何才能既避免爆破集中导致共振、扰动周边文物，又避免爆破间隔太大、影响施工进度？

　　精准微爆破减轻震动。据介绍，传统爆破技术震速高，震感比较强裂，在地下百米作业，对长城的扰动类似于汽车怠速时玻璃窗的震动，而精准的电子雷管减震爆破施工技术，能使爆破震动的幅度和分贝降到最低，当震速控制在0.16厘米/秒左右时，每爆破一次只相当于在长城上跺一下脚。

　　静态微爆破减少扰动。在埋深只有4米的青龙桥车站下方，约40米的隧道施工是在风枪打眼处放入一种特殊的膨胀剂，使岩石慢慢被撑裂，再人工开凿，机械推进，最大限度地保护百年京张铁路不受地下施工的扰动。

　　即便周边没有文物，八达岭隧道的爆破也挑战多多。洞室群多导致小间距爆破多，洞室间最窄的地方只有2米厚，一旦爆破失败，就意味着隧道塌方。项目部一方面采用预应力锚杆技术，增强较弱岩层的稳定性，避免岩层错动；另一方面，在使用电子雷管减震的同时，也专门成立监控小组，实时监测爆破震速，减少了施工对山体的扰动。

　　“从今年春节后开工到7月27日，隧道内已经爆破4500多次，数据一切正常。我自己去八达岭长城上体验过，真没感觉地下正炸着呢。我现在就盼着高铁穿长城的一景呢！”张学华说。